此外，清末由于閉關鎖國和長久的戰亂之后元氣大傷，所以跟外界的商業合作也受到局限。如今經過幾十年的發展建設，中國已經恢復了元氣，國家越發強盛，技術相對先進，人民生活更加富裕，但是周邊的仍然有些國家經濟相對來說比較落后，為了加強和他們之間的的貿
5月14-15日，隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京的召開，網絡信息好像被“一帶一路”給刷屏了，當然，也有許多人并不清楚“一帶一路”到底是個啥?簡單來說就是絲綢之路經濟帶+21世紀海上絲綢之路，其實就是中國要和這兩條線上國家發展合作形成一個政治經濟共同體。
“一帶一路”是我國提出的偉大戰略構想，現在，這一熱點話題又再一度的被各行業所關注，這又將給涂料行業帶來哪些機遇，又會有怎樣的挑戰?
“一帶一路”的內容及背景
“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
“一帶一路”最早提出是在2013年9月和10月。在我國經濟高速發展的同時也出現了一系列問題，產能過剩、外匯資產過剩;油氣資源、礦產資源對國外的依存度高;工業和基礎設施集中于沿海，如遇到外部打擊，容易失去核心設施。所以習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)的重大倡議，加強與周邊國家在各方面的交流合作十分重要。
此外，清末由于閉關鎖國和長久的戰亂之后元氣大傷，所以跟外界的商業合作也受到局限。如今經過幾十年的發展建設，中國已經恢復了元氣，國家越發強盛，技術相對先進，人民生活更加富裕，但是周邊的仍然有些國家經濟相對來說比較落后，為了加強和他們之間的的貿易合作，“一帶一路”戰略也是很有必要的。
“一帶一路”與涂料行業有什么聯系?
從“一帶一路”的相關文件規劃當中，我們不難看出，在發展“一帶一路”戰略的同時，離不開基礎設施的建設，這就需要涂料行業及其上下游產業的參與，例如搭建高鐵、建設輸油輸氣管道、港口建設、城鎮建設等。
而我國涂料現狀又表明，涂料行業的發展需要向“一帶一路”戰略借力。我國涂料行業起步晚、基礎弱，在國際產業合作總體上看仍處于初級階段，目前國內涂料行業不同區域間發展不平衡，在合作規模、合作方式、合作成效等方面都存在較大差距。
“一帶一路”沿線大多數國家產業配套能力較差、園區化水平較低。同時又面臨西方企業的強力競爭，承受來自中東、印度等“一帶一路”沿線國家同質化發展的競爭壓力。所以“一帶一路”戰略對涂料行業發展也就顯得極為重要。
“一帶一路”對目前國內涂料行業有何影響?
據數據顯示，我國基礎設施建設欠賬還很多，雖然城際間的高鐵、公路、機場建設較多，但城內軌道交通、地鐵和道路建設嚴重不足，地下管網明顯老化，許多城市堵車和內澇困擾依舊存在。而這恰恰為涂料行業提供的廣闊的市場空間。
近些年，產能過剩也是我國涂料行業目前發展的一大阻力。產能過剩問題反映出長期粗放式產業發展方式導致的供給結構與需求結構脫節，從而形成的是一種“結構性產能過剩”，其特點是低水平、同質化的產能過多，高端產能缺乏。雖然我國涂料總產量位于世界前列，但落后產能過剩，大量涂料需要淘汰，高端領域所用優質涂料卻供不應求，有的品種還處于空白，特別是在民用涂料領域存在著嚴重的同質化現象，而在工業涂料領域，汽車涂料、防腐涂料、船舶涂料、海洋涂料、風電涂料等高端領域還被外資企業壟斷，一些高端原材料嚴重短缺，需要依賴從國外進口。
“一帶一路”提出的擴大基礎設施建設、提高互聯互通等內容，除了有助于國內涂料行業加快走出去的步伐，同時也幫助了周邊欠發達國家的基礎設施建設，在一定程度上幫助了我國涂料行業消化庫存和進行行業優化，這是一個雙贏和多贏的互動過程。
作為一個國家層面的戰略構想，“一帶一路”能否對涂料行業帶來機遇?
“一帶一路”將拉動涂料行業市場需求。“一帶一路”的第一個著眼點就是基礎設施建設，“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落后的現狀：人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家，依舊有很大的城鎮化提升空間,而中國在這方面的經驗相對來說比較豐富，基礎建設服務可以對外輸出。從國內自身的情況來看，交通建設發展不均衡，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面，新疆、青海、甘肅都在倒數位幾之中，寧夏、陜西也只是處于中后段水平。所以說，不管是國內還是國外，交通運輸，城市建設等基礎設施建設領域市場空間龐大，而這正給了涂料行業大展拳腳的機會。
據不完全統計“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。從數據可以看出，人口與經濟發展不協調，經濟水平還有很大的提升空間。隨著戰略不斷推進，“一帶一路”有望成為中國經濟新的增長點。對涂料企業來說，機遇就在眼前，現在“走出去”將拓展更廣闊的市場。
此外，“一帶一路”沿線國家資源各具特色，涂料原材料互補性較強，彼此間有很大的合作空間和潛力，不至于因為某種材料短缺而煩惱。
面對這樣一個戰略構想，首先是要深挖國內基礎配套建設的機遇，國內的高鐵建設、園區建設、城鎮化建設都將拉動涂料市場，然后是要走出去，承接海外項目、建設生產基地、把握當地市場。
市場如戰場，瞬息萬變，若持續觀望，恐會錯失發展良機，那時則悔之晚矣。現如今在我國競爭激烈的涂料市場下，開拓新的市場、新的經濟增長點是涂料企業長久發展之際，也是當下亟待解決的問題。
“一帶一路”，如何使涂料行業真正走出國門?
如何使涂料行業真正走出國門?或許是每個涂料人值得思考與急需解決的難題。如何走出國門一直是涂料行業嚴峻而深遠的話題，涂料行業雖然面臨產能過剩和競爭力低的局面，但程度仍然有所不同，涂料行業想要進真正走出國門，任重而道遠，或許會是一個艱難的挑戰。
打造“中國品牌”，擴大自主品牌的知名度和影響力
近幾年，我國涂料行業在全球迅速崛起，但面臨大而不強的尷尬。中國涂料自主品牌發展與發達國家相比，還存在國際知名品牌零尷尬、品牌影響力弱、品牌話語權小、品牌價值低、品牌總體形象欠佳等問題。
當然，成長中遇到問題在所難免，而且我國涂料品牌現在遭遇的問題，國際知名品牌或多或少也曾經遇到過。我國涂料品牌完全可以通過調整經營策略來應對“成長的煩惱”。
我國涂料品牌的整體市場在持續增長，蛋糕在做大，企業只要具備足夠的內功，沒有理由吃不飽、吃不好。同外資品牌相比，在市場熟悉度和把握消費者的消費心理方面，我國涂料品牌無疑更有優勢。
加快打造響亮的中國涂料自主品牌，擴大自主品牌的知名度和影響力，不僅是中國涂料品牌、涂料產品參與全球市場競爭的迫切需要，更是我國涂料產業發展方式由外延擴張型向內涵集約型轉變、由規模速度型向質量效率型轉變的重要舉措。
中國涂料需要來一場“品質革命”，以品質倒逼產業升級，更好滿足和創造消費需求，讓中國“涂料制造”加快走向“涂料品牌”。
加快涂料行業結構調整，實現轉型升級
當前，我國涂料企業過多、過散，生產能力不能充分發揮，甚至在發展過程中出現了惡性竟爭，大型并購風起云涌。
未來涂料產業格局將會形成由少數幾家百億級甚至千億級產業集團組成，企業今后不再只是涂料類企業，而是綜合性的，集涂料、服務、金融、家居等一體化國際企業集團。而那些中小型涂料企業將會逐步被分化和蠶食。
這是機遇也是挑戰，中國涂料企業已有了一定的基礎，應加快核心技術和商業模式的創新，主動調整產品結構，加快向服務商轉型，實現轉型升級。
“一帶一路”新經濟發展概念推出和執行起初，涂料行業發展可能會帶來短暫的阻力，但是從長遠來看，更助力于涂料行業改造升級，對于涂料產業鏈來講，過程雖艱辛結果卻很令人滿意。
但涂料企業想要在時代潮流中分得一杯羹，必須先實現“轉型升級”的華麗轉身，升級主要還是靠技術創新，適應國際需求，適應市場需求。目前的產能、商能過剩，迫使企業思考將剩余資本轉向何處，而“一帶一路”給出了一個方向，按照這個方向進行轉型，精耕細作，成功的概率就會大大增加。
從“一帶一路”國家戰略的初衷來看，不單是新一輪的國際化求增量，而是真正的全球化新戰略，實現全球一體化的共創共贏。
對于涂料行業來說，機遇與挑戰并存。“一帶一路”將給我國的涂料行業帶來商機和發展方向，并加速行業洗牌和企業的轉型升級。而當我國涂料品牌出了國門，卻免不了要面對鮮為人知的尷尬，畢竟，到目前為止，我國涂料自主品牌在國際上的知名度和影響力還是不高。
所以，涂料行業要緊跟“一帶一路”戰略步伐，抓住廣闊的市場空間，大施拳腳，加快打造響亮的中國涂料自主品牌，擴大知名度和影響力。同時，要提升自主創新能力，加快涂料行業結構調整，實現轉型升級。只有這樣，才能賦予中國涂料品牌在全球的新競爭力，才有希望真正走出國門，為人所熟知。
“一帶一路”戰略，不是少數涂料大企業、大商家的獨享紅利，而是所有涂料企業都可以參與并分享的政策紅利，就看涂企自己能否從中找到自己的生存空間和機遇，迎接新的挑戰。
